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　　虽在2023年展现不错的回暖迹象，但重卡市场在2024年“高开低走”，市场实际表现未如预期般理想。

　　12月8日，中国重型汽车集团有限公司（以下简称中国重汽集团）2025年合作伙伴大会上披露的数据显示久游娱乐，，集团全年汇总收入预计突破1940亿元，同比增长超10%；利税总额预计120亿元，同比增长超15%；整车销量预计37万辆，同比增长超10%。

　　《每日经济新闻》记者注意到，作为占据国内重卡市场最大份额的企业，虽然中国重汽集团全年数据呈现增长态势，但在行业持续低位运行、国际市场动能减弱的双重压力下，其收入增速已远低于2023年44%的同比增速。

　　龙头企业的增速放缓，重卡行业整体下降的形势可能更为严峻。相关数据显示，2024年1~11月，我国重卡市场销售各类车型约81.8万辆，同比降幅约为5%。

　　在与《每日经济新闻》记者交流时，一位重卡经销商表示，需求匮乏是市场低迷的核心因素，九游会·j9官方网站，在运价、用车成本等多重因素的影响下，重卡新车销售想要取得显著突破将面临严峻挑战。

　　2023年，国内重卡市场以91万辆、同比增长36%的销售成绩收官，虽仍在低位徘徊，但已初露积极回暖迹象。如今，重卡行业却被现实泼了一盆冷水。

　　“今年重卡销售，比2023年差了很多，半挂车后半年基本没咋卖。”12月9日，谈及2024年重卡销售情况，河北一位重卡经销商向《每日经济新闻》记者坦言。

　　就在2024年初，重卡企业还对全年销量有着过百万的预期。今年1月10日，潍柴动力接待机构调研时就2024年重卡行业释放乐观预期，认为全行业销量有望达到百万辆。

　　彼时，在与《每日经济新闻》记者等现场交流时，一位重卡厂商市场部门人士表示，重卡市场在2023年快速恢复，且这一趋势有望在2024年延续，预计2024年重卡销量会有大概20%的提升，增幅至少也能在10%。

　　然而，2024年重卡市场的实际表现却未如预期般理想，整体呈现“高开低走”态势，各季度销量连续下滑，同比增速亦持续收窄。

　　根据中汽协已发布的数据，2024年前10个月我国重卡累计销售74.9万辆，同比下降4.91%。其中，10月份重卡市场销量同比下降18%。

　　今年，重卡市场传统的“金九银十”并未出现。11月虽有所反弹，却并未对全年的低迷有实质性影响。在行业低迷的同时，头部企业的增速也同样承压。

　　中国重汽集团官网数据显示，2024年，中国重汽集团全年汇总收入预计突破1940亿元，同比增长超10%；利税总额预计120亿元，同比增长超15%；整车销量预计37万辆，同比增长超10%。

　　不过，这个增速与2023年相比已明显放缓。相关数据显示，2023年中国重汽集团实现营业收入1731亿元，较2022年增长44%；利润总额75亿元，同比增长191%；工业增加值191亿元，同比增长42%；整车整机销量33.5万辆，同比增长36%。

　　中国汽车报的相关报道显示，有观点认为，根据我国重卡总量发展趋势及市场波动规律来看，2023年重卡行业回暖迹象，看似是市场需求逐步回升，实则更像是下行趋势中的短暂反弹。

　　根据第一商用车网12月3日相关数据，2024年11月份，我国重卡市场共计销售约6.9万辆（批发口径，包含出口和新能源），环比上涨4%，同比微降3%。累计来看，2024年1~11月，我国重卡市场销售各类车型约81.8万辆，同比降幅约为5%。

　　中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平预测，2024年，我国重卡总销量乐观情况下将与2023年持平，即便计入出口，总量也无法突破90万辆大关。

　　多年来，作为一个强周期性产品，重卡销量与宏观经济、公路货物运输量、基础设施投资规模等因素具有较强的关联性。

　　“原来市场上大部分是牵引车，但现在牵引车拉载的货源也少了，没那么多货源，车又多，各方面竞争比较激烈，运费压得也低。”上述河北重卡经销商向《每日经济新闻》记者表示。

　　《中国汽车报》11月份的报道中，商用车行业专家任诗发认为，考虑到当前重卡市场的饱和度与货运行业景气度，以及宏观经济波动和周期性调节等多重因素，未来2至3年内，我国重卡市场或步入下一个景气周期，但要实现爆发式增长，销量重回百万辆级别仍面临较大挑战。

　　而据《经济观察报》12月9日报道，在多方调研后，中国重汽集团党委书记、董事长王志坚预判，目前国内的经济已经探底两年，官方出台的政策基本是正面引导。综合来看久游娱乐，，明年国内经济将持续复苏，九游会·j9官方网站，预计2025年中国商用车市场将恢复性增长，呈现总体平稳运行的基调。

　　不过，相比于王志坚的预判，经销商却并不乐观。“我不太看好，牵引车我估计是没有机会的。”在上述经销商看来，两三年可能好不了，这几年时间主要是消化现有的老旧车辆。

　　当前，尽管国内公路货运行业供需平衡问题尚未出现显著好转，但重卡行业健康发展的基础条件依然稳固。再加上老旧车辆报废更新的驱动，预计2026年起，重卡行业将步入一个新的上行周期。

　　钟渭平认为，展望未来数年，随着重卡行业结构性调整持续推进，且在没有重大政策法规变动的前提下，国内重卡市场需求预计将在70万辆上下浮动。

　　与此同时，在整个汽车行业的电动化与智能化转型的背景下，乘用车企业迈入商用车领域，也给传统重卡厂商带来新的挑战。

　　《每日经济新闻》记者注意到，随着近期广汽集团、长安凯程、奇瑞集团等企业公布自己的商用车战略，商用车行业一时间变得热闹起来。结合几年前吉利集团、长城汽车进军商用车行业的举动，原本以乘用车为主的企业将触角伸向商用车的趋势，已经清晰可见。每家企业都想要从商用车这个赛道中分一杯羹。

　　在乘用车大举进入之际，传统厂商也在新能源领域发力。中国重汽集团数据显示，新能源重卡全年预计销量8600辆，同比增长280%，新能源轻卡预计销量3300辆，同比增长15%。

　　新能源重卡正在进入市场，重卡经销商甚至也面临调整。在上述经销商看来，换车周期较快，从油车到天然气车，这两年又有新能源商用车入局。环保压力下，现在短途运输更青睐新能源，随着选择增多，经销商在备货上都难以选择。

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